2014年已过半，国内卡车市场履历了一季度的增加和紧随厥后、略显怠倦的二季度，全体显现同比微降态势。除重卡板块有所增加以外，其余各板块都显现分歧水平的下滑。按照中国汽车工业协会统计数据，2014年1~6月，我国卡车发卖177.07万辆，同比降落4.27%。此中重卡发卖42.90万辆，同比增加6.53%；中卡发卖12.99万辆，同比降落18.55%；轻卡发卖94.31万辆，同比降落6.06%；微卡发卖26.88万辆，同比降落5.22%。上半年，除重卡板块有所增加以外，其余各板块都显现分歧水平的下滑

从月度发卖环境来看，上半年卡车市场环境遭到排放尺度进级政策的显著影响。因为国四车辆在采办和利用本钱上的上升，和对油品和尿素供给问题的担忧，用户对国三车辆的采办需求从2013年第四时度就最先较着增添，同时企业也加年夜了国三车辆的出产并压货到经销商，销量增加的态势一向延续到2014年一季度，特别是春节事后的2月，微卡之外的各板块都呈现年夜幅增加。跟着国四排放尺度在各地域的稳步推动，加上房地产投资增速延续回落等身分，进入6月这一卡车市场的保守“淡季”以后，卡车销量年夜幅下滑。不外，按照2014年4月工信部发布的第27号通知布告，全国性的国三柴油车发卖截止刻日将在2014年年末，是以下半年排放进级身分或将再次增进卡车销量的增加。另外，2014年5月15日国务院办公厅下发了《2014~2015年节能减排低碳成长步履方案》，提出裁减黄标车和老旧车辆600万辆，这也会构成下半年卡车市场的利好身分。

作为出产材料型产物，卡车市场历来与经济情况互相关注。进入2014年以来，宏不雅经济政策分歧在2013下半年的“收紧”立场，而是针对特定区域显现出一些“定向宽松”的“微刺激”态势，好比加速根本举措措施项目审批；增进中小企业、公共事业、办事业的鼎新立异；小规模内的减税、深化铁路扶植投资和棚户区革新等等。数据显示，上半年国内GDP增加7.4%，此中二季度增加7.5%。因为今朝财务政策相对矫捷，2014年我国固定资产投资的财务收入延续增加；而在货泉市场活动性慢慢放松的环境下，资金流入根本举措措施扶植、制造业和房地产市场的可能性加年夜，这都将有益在下半年卡车市场的增加。

重卡市场增加 5月呈现降落拐点

2014年上半年，我国重卡市场累计销量为42.90万辆，同比增加6.53%，成为唯一连结必然增加的卡车板块。从月度数据来看，最年夜增幅呈现在2月，同比增加达38.18%，自5月起呈现拐点，6月继续扩年夜降落态势。

重卡行业的增加首要得益在半挂牵引车板块的上升。2014年1~6月，我国累计发卖半挂牵引车14.43万辆，同比增加14.89%，特别是1月和2月同比增加均跨越40%。这与本年以来国度对物风行业的增进政策密不成分，在电商行业年夜成长的情况下，快速物流需求增加，京东、阿里巴巴和转型后的苏宁等电商企业纷纭结构物流财产，物流园区投资、物联网扶植、甩挂运输利用普和的脚步敏捷加速。这在很年夜水平上增进了半挂牵引车、特别是中高端车型销量的增加。今朝，我国社会物流总费用增速低在物流总范围增速，物流运转的效力有所晋升；物流企业效益固然全体偏弱，但趋在改良。2014年6月的国务院物风行业工作会议由李克强总理亲身掌管，会上作出了清楚的财产中持久成长计划，提出出力下降物流本钱、鞭策物流企业范围化和改良物流根本举措措施等多项办法，这将对将来牵引车市场构成延续的鞭策感化。

从其他板块来看，因为2014上半年我国房地产投资增速不太抱负，部门月份商品房发卖面积和完工面积月度增速乃至呈现同比降落，项目车市场依然处在降落通道。另外，我国煤炭等年夜宗商品需求延续下滑，这对与能源开辟相关的自卸车市场形成了较年夜影响。

在市场款式上，销量前10名的重卡企业仍占有约96.7%的市场份额，春风公司以8.62万辆的销量稳居榜首，但销量同比呈现微降。与2013年比拟，2014上半年重卡市场第2、三名企业有了细微转变；中国重汽以同比增加10.95%的成就超出一汽团体，在“榜眼”之争中以1000多辆的劣势临时领先。北汽福田、陕西重汽牢牢追逐，将前三名与第4、五名的差距逐步缩小。在前10名企业中，销量同比增加幅度最年夜的是江淮汽车（34.40%），这当然与基数较小相关，但产物进级和向商用车回归的全体策略也对发卖起到了鞭策感化。依然处在调剂转型期的北奔重汽在销量和市场份额上没有改变下滑态势，显现出19.19%的销量同比降落；再次易帅以后，重回北奔的王世宏可否率领北奔在新的计谋计划中走出低谷，值得行业等候。

2014年下半年，估计排放进级、黄标车和老旧车辆裁减政策将对重卡市场起到短暂的刺激感化，但持久的延续不变成长还需要杰出的经济情况、产物进级、财产布局优化等多方面身分的增进。

中卡市场严峻下滑

2014年1~6月，我国中卡市场累计销量为12.98万辆，同比降落18.55%；除2月呈现必然回升以外，其余月份均显现下滑态势。在市场款式上，保持2013年春风公司、一汽团体和中国重汽的前3名排序环境不变，但相对后两者的微增，春风公司呈现了25.07%的同比降落。

现实上，排名前10的中卡企业并没有呈现一边倒的增加或降落，而是显现出“几家欢乐几家愁”的趋向，这或与企业全体出产、发卖策略的调剂相关。好比，专注在高端中、轻卡市场的庆铃汽车在中卡市场的销量和份额都不降反增，而最近几年来有新产物投放市场的一汽、重汽和福田也在抢占这一市场的份额。

不外，从整体上看，因为我国物流市场款式的调剂，卡车利用逐步向重卡、轻卡分工明白的两级分化模式转型，远程货运车辆年夜型化趋向较着，而短途分派工作则一般由轻卡完成。比力之下，中卡车型在运载能力和矫捷性方面都不占劣势，只在一些运距、运量适中的载货车和自卸车市场还一席之地。在我国车辆手艺不竭成长、道路前提逐步改良的根本上，将来中卡市场或将面对继续缩水的场合排场。

轻卡市场略有降落

2014年1~6月，我国轻卡市场累计销量为94.31万辆，同比降落6.06%。从月度数据上看，1~2月轻卡延续了2013年年末的增加态势，特别是2月呈现20.99%的同比增加；但进入第2季度以来，轻卡销量连月下滑。

轻卡市场的转变也和排放尺度进级紧密亲密相干，国四尺度的实行将继续对轻卡财产款式发生影响。因为运输半径远小在重卡，轻卡在国四产物切换进程中面对的油品和尿素供给问题将少一些，实行难度较小。但同时对用户来讲，作为单车价钱较低的产物，轻卡排放进级带来的购车本钱增添则显得加倍难以接管。2014年5月，央视曾报导部门市场具有假国四车辆发卖环境，而问题的“重灾区”就集中在轻卡市场上。尔后，车辆检测部分与企业都对国四轻卡产物进行了加倍严酷的把关，轻卡市场回声而落。

在市场款式上，销量前5名的企业市场份额占有总份额的50%以上，市场集中度和企业排名相对不变，福田、江淮和春风依然连结三甲地位。较年夜的亮点在在江铃汽车以16.76%的同比增加超出金杯升至第4名，印证了轻卡需求的增加首要来自中高端市场的判定。

现实上，从久远来看，高效运输和情况庇护的要求势必延续增进轻卡行业的优越劣汰，手艺领先的企业会再次占得先机。2012年环保部印发的《重点区域年夜气污染防治“十二五”计划重点项目项目》中显示，将在2012~2015年在重点区域集中裁减轻卡黄标车105万辆，占载货汽车的42%，是占比最高的车型之一。在节能减排的延续鞭策下，市场将更多向中高端轻卡倾斜，在各企业的产物攻势下，这一细分市场的合作将加倍剧烈。

微卡市场稳中有降

2014年1~6月，我国微卡市场累计销量为26.88万辆，同比降落5.22%。整体上看，微卡市场需求延续了2013年的平平态势，没有呈现较着的年夜起年夜落，也并未遭到其他板块那样显著的政策性影响。微卡用户群首要集中在农村和城乡连系部零星运输范畴，颠末最近几年来微卡和轻卡产物对农用车的替换式增加，农用车市场呈现了新的均衡点，微卡的替换效应正在削弱，又由于缺少新的增加点，销量难以获得较年夜冲破。

在市场款式上，上汽通用五菱继续连结年夜幅增加，销量和份额别离同比晋升13.95%和6.21%，继续领跑市场。另外，微卡市场份额仍集中在上汽通用五菱、北汽福田、重庆长安和春风公司这4家企业中，第二阵营的份额差距较年夜。在排名前10的微卡出产企业中，春风公司和山东凯马呈现了����APP较年夜幅度的下滑。作为市场销量较年夜但利润不高的产物，微卡产物布局显现出载重和尺寸双增添的趋向，部门产物机能已与小吨位轻卡接近。