飞机轮胎还会超速?可能良多人不晓得有这个环境，但现实上，飞机轮胎超速的现象偶然会产生的，特殊是在高原机场起飞时，只是工作者不会间接晓得这个消息，通常为由飞翔质量监控部分担任的，当监控到轮胎超速的消息时，会奉告机务部分评估是不是改换轮胎。

1、轮胎超速的缘由 ����APP

轮胎超速分为以下两种环境，一种是起飞时轮胎超速，一种是下降时轮胎超速。值得留意的是，轮胎超速常常都是呈现在飞机在高原机场起飞且情况温度较高时。缘由就在在高原机场空气淡薄，而情况温度较高时空气密度进一步下降，致使策动机推力减小，起飞需要的滑跑时候增添，轮速就会年夜年夜跨越一般起飞轮速。别的，以下四点机组操作和飞翔情况也是形成轮胎超速的首要缘由。

1.飞机起飞时已到达或接近轮速限制分量;

2.飞机的起飞昂首速度低在波音的建议速度;

3.昂首太晚;

4.具有比预期更高的顺风，同时侧风也会形成影响。

2、轮胎超速后机务的处置

AMM中并没有说起轮胎超速后的处置，而轮胎制造厂家GOODYEAR仅对起飞时高能刹车和下降时轮胎超速的环境做了申明，要求必需改换，但对起飞时的轮胎超速并没有任何申明。

为此，经查询领会波音AERO杂志的2009年第2季度的一篇文章《Exceeding Tire Speed Rating During Takeoff》，该文章对轮胎起飞时超速的缘由、避免超速的办法、超速后的处置等做了比力具体的申明。

文章指出，轮胎超速的环境很是罕有，且波音收到的消息都是起飞时呈现的，都是呈现在高原机场且情况温度较高时。今朝飞机制造厂、轮胎制造厂和监管部分并未指定响应的轮胎超速后的维修尺度，波音认为超速后全数机轮改换会给航空公司带来很是年夜的经济丧失，假如超速很是少，好比只超越2-3节，轮胎是不会有任何毁伤的。波音建议超速很少的环境下，只需按AMM进行轮胎的查抄没有毁伤便可一般利用，由于已有一些航空公司用这类方式做了良多年，并且经验证实根基上没有轮胎脱胎的环境是由于超速引发的。

是以，轮胎超速后机务的工作建议以下：

1、起飞时轮胎超速，如超速很是少，仅需要按AMM手册进行轮胎查抄便可，轮胎外不雅一般便可一般利用。

2、下降时轮胎超速，需改换所有超速的轮胎。

3、避免轮胎超速的建议(供机组参考)：

机组需遵守波音建议的昂首法式;

2.当已到达或接近轮速限制的分量时，且具有侧风的环境下，需要谨严斟酌，并需要计较顺风的影响;

3.当已到达或接近轮速限制的分量时，且具有阵风和强侧风的环境，利用比最小要求的推力更高的推力设置。

小常识：轮胎的速度限制在哪能看到?

轮胎厂家保护手册里，好比GOODYEAR的厂家保护手册里给出了波音737飞机的主轮轮胎额定速度是225MPH(英里/小时)。

轮胎胎皮侧边会标示出轮胎的额定速度。

（义务编纂：Amy）

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