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火车速度那末快，老是觉得火车要转弯的时候，必定是司机台上面有一个按钮或是手柄之类的，看见要分岔的处所，一拨，然后火车便可以变轨了。
那时还疑惑，为何火车司机那末利害，火车跑的那末快还能够反映那末灵敏包管不犯错。后来入行以后，发觉昔时本身真是too young啊……
1、火车车轮与钢轨的关系
几近所有人都晓得火车车轮是压在钢轨上面的，可是可能良多人没有细心看偏激车轮与钢轨的位置关系。
能够看出，火车的车轮确切是压在钢轨上的，用来传送火车的重力，可是还一个处所要留意，图中红色部门，就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更年夜的圆盘，这个工具叫做“轮缘”(用锤子敲一下，会发出像敲锣一样响亮的声响……)。
这薄薄的一层工具，让车轮与不但是压在轨道上，更像“卡”在轨道里面一样。这个布局，便可以包管车轮一直在轨道上运转不出轨，用来节制火车运转的标的目的。
2、道岔的道理
轮缘是用来节制火车运转标的目的的，那末要实现“变轨”，其实就是要节制轮缘的位置。
因而人们就发现了“道岔”这类工具，以节制轮缘位置的体例，实现变轨。
第一个道岔示企图有一个会动的部门。当阿谁部门留有小细缝的时辰，轮缘便可以从小细缝中穿过，依照外侧轨道指导的标的目的行进。当两根轨道密贴时，轮缘就被指导到靠内侧的轨道标的目的行进。
所以火车运转的标的目的，取决在道岔的开放标的目的。
说到这里，我们能够晓得，火车在道岔处的运转标的目的，底子就不是司机节制的，而是靠地面节制道岔的开历来节制标的目的的，所以司机是不消管火车运转标的目的，也不消去变轨甚么的，只需老诚恳实把火车往前开就好了。
可是一般列车在进站前，或在车站里面进行调车功课的时辰，司机仍是需要����APP领会进路的环境，晓得本身将要颠末甚么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪一个标的目的。一来为了确认道岔是否是扳对位置了，二来要节制速度。一般来讲侧向由于有曲线，经由过程速度要比正向慢。
3、若何包管道岔的开放不犯错
理论上，只需把道岔的位置扳对了，火车进入准确的股道或经由过程车站是没有问题的，可是，因为人工操作其实是没有法子包管每次都扳对，即使是采取机器的方式，也不克不及包管其不出毛病。
道岔一旦没有扳倒位，那末火车颠末道岔的时辰，很轻易产生脱轨变乱。
而道岔扳错标的目的了，就意味着火车可能进入到毛病的股道里面，而错入的那条股道上，有可能有此外列车停放，也有可能同时正在接迎面开来的火车，也有可能有正在施工的工人(突然想起哈佛公然课阿谁选择撞1人仍是撞n人例子，业内助士暗示司机是很无辜的……)，是以要想方设法地包管火车不克不及入错道。
因而铁路人就发现了“联锁”这类工具。
“联锁”，就是包管进路、道岔位置、旌旗灯号三者的彼此限制关系的机制。
就好比说，一列车要从下行标的目的接入，在车站的1道泊车，那末旌旗灯号员就会在联锁系统里面下达摆列进入1道进路的指令，然后跟这个指令相干的道岔就最先转换，将所有相干的道岔都转换到开放至通向1道的标的目的，系统会主动检测道岔是否是都扳到位了。
假如道岔全数扳到位，那末系统将开放防护这条进路的旌旗灯号，示意列车能够进入。同时，封闭与这条进路有冲突的其他进路。
总之，在联锁法则的束缚之下，能够包管火车在车站里面所颠末的进路，在统一时候是不冲突的，是能够避免列车相撞的。（义务编纂：Cherry)
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