“功课运转时候620小时，操作箱量7780天然箱，装备毛病率为零，油耗3780升，单箱油耗为0.49升/天然箱，同比电轮胎吊节能20-25%，同比油轮胎吊节油60%，节能结果远优在纯真电或油轮胎吊。”这是青岛港方才实行首台轮胎吊夹杂动力革新运转后的一组喜人数据，青岛港在轮胎吊节能立异方面再次领先世界口岸。

　　在轮胎吊未实现夹杂动力之前，利用电轮胎吊具有节能效力高，完全去除乐音等长处，但也具有必然缺点和不足，电轮胎吊必需增添根本举措措施的扶植，在利用中需要毗连市电装配，下降了其可挪动的特征，特别是转场时需要发电车和人员共同。而夹杂动力是下降油轮胎吊油耗，降服电轮胎吊短处的积极可行法子，并且经由过程提高柴油机的能源操纵率，和将轮胎吊重物下放回馈的能量加以存储再操纵的体例，有用到达了恢复轮胎吊特征，到达节能降耗的目标。

　　自2014年7月12日起，青岛港颠末屡次的方案论证和点窜，手艺人员对原有零件各个机构驱念头构和辅助机构的节制进行了部门革新，增添电池充放电节制、电池组和电池治理器等构成的夹杂动力系统。操纵小功率柴油策动机，实现以平均延续功率取代峰值功率的动力设置装备摆设布局，将轮胎吊策动机容量下降50%，实现了年夜幅度节能。革新后的夹杂动力轮胎吊消弭策动机空载运转工况，在策动机空载时对电池组进行充电，而在轮胎吊功课中策动机和电池组同时出力，使策动机一直处在燃油最高效运转区域。同时，电池组将集装箱降落进程和年夜车、小车减速制动进程发生的电能全数收受接管贮存，实现能量回馈，年夜年夜提高能源操纵率。

　　首台夹杂动力轮胎吊不但处理了油轮胎吊转场操作复杂的问题，同时也完全处理了操作人员为其插拔电所带了的平安隐患，轮胎吊加倍节能，效力更高。

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