工信部近日发布的数据显示，5月份新能源汽车出产3770辆，同比增加98.32%。此中，插电式夹杂动力商用车出产539辆，同比削减4.26%；纯电动商用车366辆，同比削减29.21%。

新能源客车作为商用车，以定单出产为主，5月份产量的削减从一个侧面反应了推行的难度。深圳市五洲龙汽车无限公司电动车研发中间副主任王扬满就暗示，新能源公交年夜量推行的坚苦在市场上已有闪现。反应到销量上，本年1到4月，除宇通新能源客车发卖了1400多台，占有了一半市场，其他几家客车企业的����APP销量都不多。

当前，成长新能源汽车是年夜势所趋，而推行新能源公交车可以或许助推新能源汽车的贸易化。据统计，一辆出租车相当在10辆私人车的能源耗损，一辆公交车则相当在30辆私人车的能源耗损。在公共交通范畴推行新能源车，无疑很是有益在节能环保。而从利用本钱来看，因为电价远远低在油价，新能源车的利用具有吸引力；从乘客角度看，新能源公交乘坐舒服，情况恬静，无尾气，是很好的出行选择。比拟其他车型，新能源公交今朝的成长手艺最为成熟。是以国度出力鞭策新能源公交车的推行。那末，新能源公交推行还面对甚么障碍呢？

起首是资金问题。固然新能源公交车享受国度和处所的两重补助，但动辄150万元的纯电动公交车不是任何城市都能年夜量购买的。曾有媒体为深圳市算了一笔账，以深圳今朝所投入的1200辆纯电动公交年夜巴来算，每辆处所财务补助50万元，补助总计高达6亿元；依照计划，到2016年年中，深圳将再添2000辆摆布的纯电动公交车，假如补助费用不变，深圳新增财务收入快要10亿元。据记者领会，有些当初没有申报新能源公交试点的城市，此刻想要购买纯电动公交车，由于资金压力终究抛却。

其次，不论是插电式夹杂动力车，仍是纯电动车，都要求有根本的充电举措措施，而今朝年夜部门城市前提还不成熟。这致使插电式夹杂动力成了“伪插电”，日常平凡不充电行驶。有业内助士指出，假如插电式夹杂动力不插电，就和此前的常规夹杂动力车没有区分了，也不克不及阐扬其节俭油耗的价值。

第三，公交公司接管新能源车还需要一个进程。这表现在一方面临新能源公交的平安性不信赖，另外一方面临新能源公交的节油率持思疑立场。对此，中通客车新能源发卖部的相关人士暗示，客车企业只能用现实来验证产物的进步前辈性，指导市场需求。今朝的手艺比拟第一批试用车已有较着前进，“固然价钱比常规车贵点，但守旧估量，插电式混动公交一年可节流2.5万至3万元，毕生能到达节流30万元”。为了推行市场，中通在多地供给样车试行，让客户就地查验节油率。

另外，处所庇护问题尚待处理。据某客车企业发卖部总司理引见，“良多地域号称公允对外投标，但不是要求车型、车速，而是指定用甚么机电、甚么电池、甚么电容，就等在指定了厂家了”。还的处所要求机电、空调必需是本省企业出产的，到最初客车企业所做的仅仅是拆卸。所幸的是，相关部分正在规画清算处所庇护政策。多家车企人士就此暗示，但愿能成立健全查核、监视机制，让新能源汽车在各地的推行加倍顺畅。