近日，中国平易近航华东地域治理局向青岛森麒麟轮胎无限公司正式颁布航空轮胎手艺尺度划定项目核准书，森麒麟进而成为国内第一家获得航空轮胎适航证的平易近营企业。在获得航空轮胎适航证以后，森麒麟只需依照划定进行飞翔实验并取得装机许可证，中国平易近营品牌轮胎就将正式应用到航空范畴。依照计划，森麒麟来岁将构成航空胎1万条的出产能力。

作为青岛轮胎财产的“新贵”，惹人注视的航空轮胎只是森麒麟为外界所存眷的一个亮点，而现实上，半钢子午胎才是森麒麟的重点结构地点，森麒麟一期“年产半钢子午胎1500万条”的计划将在本年完成，而放眼远期方针，森麒麟将在2021年实现年产5000万条半钢子午胎的能力。届时，森麒麟的航空轮胎也将到达年产8万条的范围，实现和外国轮胎巨子在航空胎范畴的不相上下。

平易近企轮胎“飞上天”

据青岛森麒麟轮胎无限公司副总司理盛保信引见，由于航空轮胎对着陆冲力载荷、充气压力、变形率等专业手艺目标有着极高的要求，轮胎企业需要在出产进程中对工艺、设备、手段等进行非凡处置，所以，航空轮胎一向是轮胎制造范畴的高端产物，对手艺有着近乎刻薄的要求。

森麒麟最近几年来一向在航空轮胎范畴进行着试探，早在2012年1月，森麒麟研发的波音737-800主轮胎就经由过程了美国联邦航空局的动态摹拟实验和其他相干项目。2013年4月，又经由过程了中国平易近航局适航证书划定的全数实验项目，成为世界上寥寥可数的把握高端航空轮胎焦点手艺的轮胎企业，也是中国第一家把握该手艺的平易近营企业。

据青岛森麒麟轮胎无限公司总司理林奕龙流露，跟着森麒麟取得航空轮胎手艺尺度划定项目核准书，外加经由过程此前的尽力，将无望在本年下半年取得装机许可证，并在2015年进入量产时期，今朝航空轮胎出产所需的出产装备已到位。

依照计划，森麒麟在2015年将构成量产1万条航空轮胎的能力。在远期将构成年产8万条航空胎的范围，此中，2万条为斜交胎，1万条全钢子午胎，5万条翻新轮胎。

统计数据显示，2013年，中国运输飞机有2100多架，除300多架为货运飞机以外，其余均为客运飞机。依照飞机轮胎的总利用寿命为150次起飞计较，全年中国航空业需要28万条航空轮胎。今朝，航空胎首要为米其林、普利司通、固特异等国外企业节制，国产物牌几近为零，森麒麟将成为中国航空轮胎范畴的平易近族品牌。

走高端避行业“壁垒”

森麒麟从2007年最先扶植到2009年投产，这个期间恰是中国轮胎业市场行情恶化的期间，在外有美国特保案和欧盟标签法案、内有轮胎企业竞相扩充产能的布景下，森麒麟后发先至，成为继双星、赛轮以后青岛又一轮胎财产“新贵”。

林奕龙认为，森麒麟逆势成长首要有两个缘由：一是治理团队会聚了行业精英，多人具有15年以上的行业从业履历;二是森麒麟把产物的方针放在了高端范畴，进而避开了国内的高合作行业，也到达了国外的各类手艺门坎的要求。

记者在采访中领会到，为了到达走高端方针，森麒麟多量量引进了全球最早进的装备，此中成型机采取了由荷兰制造的全主动的全球最早进装备，每台在150万欧元。“主动化带来的是效力的提高和产物质量的晋升，这是手工操作没法实现的，在后续的扶植中，我们将进一步加年夜主动化装备乃至机械人[4.19%资金研报]的援用。”林奕龙暗示。

据领会，森麒麟今朝具有路航、德林特和森麒麟三个品牌，产物包罗高机能轿车胎、越野车胎、轻卡胎、出租车公用胎和雪地胎等，是中国第一家出产20系列轮胎企业，也是全球第一家具有批量出产和不变发卖32英寸超高机能轮胎能力的企业。在海外市场，森麒麟企业自立品牌产物占比跨越80%。

依照计划，森麒麟的5000万条半钢子午胎制造之梦将分三期扶植，一期计划在2014年到达半钢子午胎1500万条的产能;二期是到2017年扩建半钢子午胎1800万条，到达年产半钢子午胎3300万条的能力;三期是到2021年再扩建半钢子午胎1700万条，终究构成年产半钢子午胎5000万条的出产能力。

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