当你对本身数年如一日的烦闷驾驶体验感应腻烦的时辰，换轮胎会让你名顿开。

头几天加入了某品牌轮胎新品的赛道体验勾当，又把我拉回了阿谁“我为轮胎狂”的岁月。这几年，大师也晓得，出在健康，固然也包罗一些堂而皇之的环保捏词，我加倍侧重在公交出行，是以我开车的时候少之又少，本身车上的里程表一年只新增几千千米罢了。在这类环境下，玩轮胎的热忱天然是消弭殆尽了。但回忆曩昔成天开车的日子里，轮胎可是我重点的烧钱对象。

我一直不睬解一些人，十几万几十万元的车都买了，却总爱在这几千元的轮胎上算小账，喜好买廉价轮胎，并且得耐磨的，最好10万千米都不消换，仿佛不这么做就吃了����APP多年夜亏似的，但其实这么一来，最吃亏的仍是车主本身。你如果不睬解这句话，那真心申明你对轮胎的领会其实是不敷。没错，但凡是条轮胎，不外就是个黑色的橡胶圈，不管是农用拖沓机用的，仍是F1赛车用的，仿佛都一样。但一条便宜轮胎和一条高机能轮胎之间的差别，还真不比夏利和法拉利的不同小。就拿良多车主寻求的廉价又耐磨的轮胎来讲，依照产物的定位，这类级此外轮胎首要供给的是出租车市场，为了凸起价钱和耐磨劣势，几近抛却了所有的其他机能。你把这套轮胎装在本身几十万元的车上，要燃油经济性没燃油经济性，要静音没静音，要抓地力没抓地力，这莫非不是本末倒置，极年夜了华侈了几十万元的购车款么？用上如许的轮胎，你这辆车不管本来何等舒服恬静，何等强劲刁钻，那都成了废话。轮胎是车辆和道路沟通的独一路子，轮胎不可，甚么车辆表示都无从谈起。

所以我昔时根基上是在以每万千米换一套轮胎的节拍服侍着我的老车。因为换得频仍，对每款轮胎产物之间的机能不同就感触感染得特殊较着。我记适当时新车落地没多久，我就急不成耐地换下了原配的一款在原厂配套界以耐用著称的轮胎，换上了那时辰方才推出不多久的米其林MXV8，它怪异的静音和节油设想在那时都是很凸起的，在新车磨合的阶段，这正好与我的需求不约而合。但好景不长，不到几个月，由于本身的不敷谨慎，轮胎被扎了钉却没能实时发觉，就多开了那末几千米，一个后轮就废了。

那时也不晓得怎样想的，大要是担忧单换一条后轮可能和其它几条轮胎磨耗纷歧致吧，归根结柢仍是由于新车在手，想多尝尝其它的轮胎，所以就把剩下三条好轮胎随意处置了，随即换上了固特异的eagleF1。这款对称斑纹的活动型轮胎表示很是极端，甚么静音，甚么舒服，统统没有，节油也是无从谈起。但这条轮胎的抓地力非常壮大，特别是湿地的表示！用它的时辰，即便是大雨如注处处是积水，我也敢比此外车子快很多的速度冲太高速公路的积水，壮大的对称人字形斑纹刹时扯开水膜，不变性一流！但就和长处一样，eagleF1的短板也很是较着，除不敷舒服和节油，它最年夜的问题在在乐音，对称的人字形斑纹在具有极佳排水性的同时，也是发生低频共振的来历。自己就是一辆隔音一般的车子，那不停在耳的嗡嗡声，成了回荡在车箱的主旋律。

终究腻烦了上车就要开年夜收音机盖过胎噪的节拍，我又换上了普利司通的RE001。这款轮胎固然没有eagleF1那末让人印象深入的湿地机能，但作为名噪一时的机能轮胎，RE001表示一流，并且胎噪表示也终究到达说得曩昔的水平了。不外这款轮胎的自重相当年夜，要晓得，车辆簧下质量的增添，对车辆的操控性可不是甚么好动静。

以后，我又慕名换上了马牌的ContiSportContact3也就是常说的CSC3，其实我是冲着CSC3傍边的“Sport”去的，但成果不克不及不说让我稍有掉望，由于这款轮胎的抓地力其实一般，特别是在湿地的表示，其实没法跟Sport联系到一起。但话虽这么说，CSC3倒是我利用时候最长的一款轮胎，大要是由于被活动性轮胎弄得心浮气躁的关系，CSC3固然活动性有些名存实亡，恬静、舒服却表示得很是好，体验够了如火如荼，却是感觉这类细水长流的感受也挺好。在那以后，我还连续利用过固铂、韩泰等多款轮胎，它们各有特点，但限在篇幅，我没法逐一尽数了。

总而言之，当你对本身数年如一日的烦闷驾驶体验感应腻烦的时辰，换轮胎会让你名顿开。而轮胎的机能目标，也毫不只要耐磨指数这一项。