比拟新雪地胎，二手雪地胎或翻新雪地胎因其价钱低廉成为二手车和中低档汽车车主的首选。二手雪地胎和翻新雪地胎繁华的背后，财产链的紊乱催生了各类“行业潜法则”，同样成为消费者生命财富的庞大隐患。

宝山路宝山饭馆公交车站四周，一家轮胎行的工作人员正忙着为车主改换雪地轮胎，而门前等待换胎的车辆占了一至两个车道。

私人车主吴师长教师为了换上二手雪地胎，此日等了两个小时。

据不完全统计，首府有20多家上范围的轮胎专卖店和近200家小型轮胎发卖店，这些店里前来改换雪地胎的用户只占首府雪地胎用户的一小部门。更多的用户，则选择在宝山路如许的二手雪地胎市场改换。

宝山路六七百米的距离内，堆积着巨细二十多家运营轮胎生意的店肆，处处充溢着各类出名品牌二手雪地胎，每条开价在150元~400元不等。

因为价钱廉价，几近每家店门口都停靠着预备改换轮胎的车辆。在这里，手法谙练的师傅一天能换100多条雪地胎。

在一家没有店名的汽修店，地下室内囤着上千条二手雪地胎，五六名车主在遴选。记者问一条195／65／15型号的邓禄普轮胎几多钱，女老板一边啃着面包一边答，这款是原装进口货，质量比国产胎很多多少了，磨损不严峻，再开三个冬季也没问题。“一条150，换四条，一条140。”

而一样品牌、型号的新轮胎，在高新区（新市区）长春南路的汽修店里则要550元。

记者担忧轮胎质量，女老板说，这些二手雪地胎都是进口的，都是八九成新的品牌轮胎，质量没有甚么问题，利用寿命乃至比有些国产的新轮胎都长。

现实环境是，固然这些二手轮胎纹路看起来都很新，但出厂日期年夜多是2008年之前的。采办二手雪地胎的，年夜多是出租车司机，还一些廉价车或二手车车主。对二手雪地胎的出处，宝山路十余家店肆给出的谜底均是：从广东、上海、福建等地发过来的进口货。

“洋垃圾”转手身价翻数倍

按照划定，国外的旧轮胎是制止入关的，更不答应在国内出售，这些洋垃圾又是若何进入首府市场的呢？

从上世纪九十年月初，宝山路二手雪地胎市场初步构成，运营户老胡是在那边处置二手雪地胎经销比力早的。

老胡流露，宝山路有些二手雪地胎确切来自国外。在国外，汽车安全轨制相对严酷，以日本为例，每隔四个月到半年，私人车主就会改换一次轮胎，处置裁减轮胎要收取垃圾处置费。受好处驱动，本地收受接管站会把轮胎销给第三方，第三方再以洋垃圾的价钱用集装箱私运到中国，包罗邓禄普、米其林、普利司通、横滨等出名品牌。

一吨废旧轮胎大要有80条，运到中国价钱约300~500美元，在广东上岸后，会有专人进行分拣，质量相对较好的用集装箱或火车运输到全国各地发卖。一条雪地胎的本钱也就四五十元摆布，卖到车主手中，身价则翻了数倍。

在一些网站上����APP，记者找到很多批发发卖进口二手雪地胎的店肆，首要集中在广东、河北、山东等地，网上显示的一条雪地胎的售价从80元到500元不等。记者联系到广东博罗县园洲镇羔贵轮胎店，该店店东暗示，这些二手雪地胎都是从国外私运过来的。新疆好几个做二手雪地胎批产生意的都从他那进货，每一年多达七八万条，一部门销往中亚国度。

其实，并不是所有的二手雪地胎都是国外进口的，还一些是国内被裁减的二手雪地胎。

乌鲁木齐高新区（新市区）长春南路某轮胎行担任人邹师长教师暗示，轮胎有3~5年的利用刻日，到期后必需无前提改换，以确保平安。国内无收受接管系统，一些车主会将换下来的旧胎低价处置给汽修店。废旧轮胎收受接管点将这些轮胎收受接管后，将磨损不严峻的挑出来，再批发给二手轮胎发卖点，大都报废轮胎终究会再次流回轮胎企业手中二次翻新。

另外，还一些是保修期内返厂的毛病胎。在乌鲁木齐北站一个冷巷口，一家二手雪地胎批发点在发卖某出名品牌雪地胎，以型号为110的重型货车轮胎为例，每条批发价在700元摆布。女店东引见，这些轮胎都是返厂的毛病胎，她是操纵关系购进的，每个月能卖出去四五百条。