当保举给用户一个轮胎时，其耐磨损性是一个主要的斟酌身分。软材质轮胎能够取得较年夜牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎破坏较慢，但其抓地机能较差。制造商在设想摩托车轮胎时凡是斟酌浩繁影响身分以使轮胎能够在抓地机能和能够行驶的里程之间取得一个最好均衡点。

在摩托车轮胎的浩繁影响身分中最要害的要数摩托车驾驶者了。而轮胎气压不足是轮胎破坏的最主要的影响身分，由摩托车轮胎维修点的统计材料能够发觉85%的轮胎破坏是由于����APP轮胎气压不足而引发的，其不但使摩托车驾驶更加危险，同时也使轮胎寿命下降20%~40%摆布。是以在为轮胎充气时，最好依照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最年夜气压来充气，而不要按照摩托车制造商在摩托车利用仿单上所标注的最年夜气压来充气，如许才能使轮胎取得最好的利用机能。

其次，分歧的驾驶体例也会使轮胎发生分歧的磨损。对巡航摩托车来讲，因为摩托车年夜部门的分量都落在后轮胎上，同时年夜大都驾驶者外行驶中更习惯在利用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的年夜部门牵引力和制动力，是以厥后轮胎凡是磨损得较快；而对激进狂野的摩托车驾驶者来讲，其在转弯时凡是制动较迟并利用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内，如许其前轮胎则需要承载更多的抓地机能和制动力，是以其前轮胎凡是破坏得较快。

轮胎制造商凡是将后轮胎胎冠斑纹深度设想得年夜一点以使前后轮胎在差不多时候破坏。建议您在改换您的摩托车轮胎时最好同时改换前后轮胎以包管前后轮胎的牵引力平衡，另外，在改换您的摩托车轮胎时最好改换利用新的轮胎气嘴。